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considerato che il 4 mi piace piu del due allora mi piacewrebbe anche pensare che esista una moto a 5 cilindri...la honda correva con un 5 cilindri, non lo sapevo.....

è il futuro ?

ciao

si era parlato tempo fà di un cbr 1000 5 cilidri derivata dalla motogp,
ma poi non se ne è fatto più niente
non sò perchè, forse aveva bisogno di più manutenzione........

Quali sono secondo voi i vantaggi di una geometria del genere? Se non sbaglio è un motore a V (3+2).

credo che x i dispari in linea ci sia qlc rottura di balle in piu' sul discorso equilibratura.......
in passato hanno provato anche questi frazionamenti,poi abbandonati,oltre che ingombri anche(credo)x controalberi e volani "da treno"
l'unico dispari vero è il 3 infatti la triunz è ......l'amore del suono e della resa

p.s. anche benelli e non solo fecero un 6 .....lustri fa .......30 e rotti anni or sono correvano coi 125 6 cilindri 4t a 25000 giri

No l'unico neo è una maggiore complicazione costruttiva come del resto un v4, un 5 cilindri a V è ben equilibrato come lo erano i 10 a v della formula 1, ed è largo come un 3 cilindri cosi la moto è più stretta e aerodinamica (aprilia docet).

l'ideale è il 6 (come equilibratura) infatti le RC166 giravano in scioltezza a 20000giri/min negli anni 60.
Di 5 cilindri la Honda ha fatto non solo l'RC211V, ma anche una 125 che girava come una indiavolata (Taveri era il pilota)....

Per me la geometria migliore per le moto è il 4aV di 90 longitudinale ... Pregi: sezione frontale ridotta, albero più corto (meno effetto giroscopico, quindi più agilità)... possibilità di ordine di scoppi da ringhio cattivo.
Difetti? per cambiare le candele bisogna smontare mezza moto

Niko984 ha scritto:Sarebbe interessante che qualche progettista prendesse in considerazione un 5 cilindri in linea tipo audi...

Niko, montiamo sull' R1 il 5 cilindri della 156 di mio babbo !

E' vero ho ricordi vaghi di un benelli e di honda 6 cilindri, ma è come girare seduti su un motore, non su una moto

in effetti un 5 cilindri avrebbe quantomeno un pistone una candela ,e 4 valvole in piu' da manutenere, un pelo di potenza in meno ai basssi (???) e piu cavalli sopra (???), e un limitatoore ancora piu in alto, se considero la differenza tra un due cilindri ed un quattro cilindri mi viene logico pensare cosi.
E poi le marmitte ? 5 in uno poi in due poi in uno che finsce in due sottosella ?


Ma tutto questo si potrebbe compensare facendo un 1100, quindi vorrei una zx10r 5 cilindri a V di 1100cc. due scarichi sottosella..... fantasia...

un 5 linea non lo voglio manco se me lo regalano

già i 4 cilindri sono larghi, figurati un 5

per mè il migliore rimane il V4 RC30 - RC 45 D16 RSV4 docet